海运是深圳国际物流的主渠道，引航则是与港口物流链休戚相关的重要一环。当前疫情形势严峻复杂、风险难测的情况下，第一个登上进港国际班轮的中国人是引航员，当外轮离开时，最后一个送走他们的也是引航员，他们也被称为“水上国门第一人”。

盐田国际集装箱码头，粤港澳大湾区海运枢纽大港，全球最繁忙的集装箱码头之一，其最大特点是远洋班轮多且船型庞大，引航操作充满挑战。疫情发生以来，深圳港引航站的引航员们从未中断工作，尽管裹得严严实实的防疫装备让攀爬登船的动作更加艰险，经常被雾气模糊的护目镜使海上瞭望和判断船舶态势更加困难，但他们不畏困难，坚守在闭环一线，以实际行动为港口生产及民生保障保驾护航，为深圳出口连续29年全国第一、华南乃至全球产业链供应链安全稳定做出巨大贡献。

奋斗在战“疫”一线

防护服、帽子、N95口罩、内层手套、护目镜、鞋套、外层手套……晚上10点，深圳港引航站的一名引航员穿戴好防护装备，背着引航包在夜色中匆匆赶往码头。

引航员的工作是24小时全天候轮轴转，无论白天黑夜，刮风下雨，只要有引航任务就必须准时到船。当晚，这名引航员从深夜10点持续工作到次日中午，连续完成了3艘船舶的引航任务。当结束工作脱下密不透风的防护服时，衣服已经被汗水完全浸湿。

“我们和‘大白’们的防护是一样的，裹得严严实实，但工作场景不是平地或室内，而是浪尖和巨轮，还有烈日和风雨。”这名引航员表示。引航员属于世界第三高风险职业，每个引航员都必须经过严格的选拔和培训，在波浪中攀爬十多米高的软梯，脚滑、手也滑，如果不小心掉进海里就会有生命危险。有时护目镜或面罩起雾导致视线不清，有时口罩淋湿透气不好导致呼吸困难，但都不能摘下，要避免感染。在国际航行船舶上，引航员还是“民间外交家”，遇到不清楚防疫规定或有抵触情绪的外国船员，要耐心设法沟通协调。

大风险情中成功引航

盐田港区承担广东省对外贸易超三分之一、中美贸易超四分之一，是华南地区超大型船舶首选港，引航超大型船舶靠离泊、掉头，难度要超出普通船舶数十倍。目前全球最大集装箱船为24,000标箱级，长400米、20万吨级的巨轮立起来比地王大厦还高，堆放满满的集装箱，受风面积大，如果遇到恶劣天气，操控难度可想而知。

有一次，一名引航员在盐田港区引领一艘24,000标箱级班轮靠泊时，遇上大风天气。船开到大鹏湾口，涌浪高达两三米，拖轮上下跳动，他顶着大风登轮，真真切切命悬一线。根据多年积累的引航经验，结合现场海域情况，引航员当机立断，带领船员，稳住了船身，经受了近两个小时的风浪洗礼后才安全返回到码头，得到港口和船公司的高度肯定。

他们是“海上特种兵”

这只是众多引航员中的缩影，深圳港引航站还有许许多多“逆行者”，他们与浪为伍，与海争锋，奋战在水上交通疫情防控与安全生产的第一线，是当之无愧的“海上特种兵”。

疫情之下，深圳港引航员实施集中居住、闭环管理、“两点一线”、轮班作业的工作模式，严格落实疫情防控各项要求，引航员的轮班制为闭环引航作业3周，集中隔离1到2周，居家健康监测1周，休息应急待命1周，循环反复。自2021年6月3日至2022年3月29日共300天，绝大部分引航员闭环管理和隔离的时间超过200天，与家人团聚的天数寥寥可数。除了染疫的风险和不能照顾家人，闭环期间超出平常一倍的工作强度、长时间社交隔绝带来的心理压力、由于防疫规定不能及时就医的病痛都是一线引航员必须面对和克服的巨大挑战。

面对严峻复杂的疫情冲击，深圳港引航站在深圳市交通运输局党组的领导下，统一思想、坚定信心，充分发挥党员模范带头作用，全体引航员克服来自家庭、身心等多方面的困难，舍小家为港航，夜以继日地奋战在疫情防控第一线，用一次次坚守担当向历史交出抗疫大考的合格答卷。自2020年疫情发生以来，共引领船舶超50,000艘次，有力保障了进出口贸易运输通道安全畅通，在服务构建国内国际双循环新发展格局中发挥了基础支撑作用。(来源：盐田国际)